InterAction

ZZZ méthode "POULE-BALEINE".

Interaction — 2024-10-15T15:05:58Z

Pour ceux qui n'ont vraiment pas envie de considérer les bons comme référence, et qui préfèrent "bricoler" en prenant les débiles comme référence, nous avons en magasin une méthode très efficace : la méthode "POULE-BALEINE". Cette méthode a été transmise par M. Marti (loin d'être débile !).

Voici la méthode :
1. inscrire les choix possibles de conception sur un papier. Exemples :

aile : biplane, monoplane haute, médiane, basse, tandem, canard, sesquiplan, etc.
fuselage : côte à côte, tandem, etc.
moteur : propulsif, tractif, latéral, arbre long, etc.
etc.

2. avec votre doigt, en chantant "POULE" puis "BALEINE" alternativement, faire correspondre chaque syllabe avec un choix possible

POULE :
Pond
une poule sur un mur
qui picote du pain dur
picoti picota
se casse les dents et puis s'en va

BALEINE :
La baleine qui tourne qui vire
dans son joli petit navire
prenez garde à votre doigt
que la baleine vous morde pas

3. la dernière syllable de la chansonnette indique le meilleur choix.

4. Discussion :

vous tombez sur des solutions débiles ; ça tombe bien, vous êtes débile, aussi. De quoi vous plaignez-vous ? Au moins, vous êtes dans la majorité !

Comme disait Coluche fort justement : "C'est pas parce qu'ils sont nombreux à avoir tort qu'ils ont raison".

vous avez de la chance : la TOTALITE des choix correspond à une réflexion rationnelle. Vous êtes vraiment vernis. Probablement cocu, même.

Sir Franck WHITTLE (1907-1996)

Interaction — 2024-10-15T15:05:56Z

Une belle paire de lunettes, une règle à calcul, un stylo et un cahier (et le flegme britannique en sus), voilà qui caractérise bien cet illustre sujet de sa gracieuse majestée : l'inventeur du réacteur qu'il breveta en 1930 !

A TRIBUTE TO A (...)Sir Frank Whittle

Robert Zubrin

Interaction — 2024-10-15T15:05:54Z

Robert Zubrin, ancien ingénieur de chez Martin-Marietta, devenu Lockheed-Martin Astronautics, fondateur de la "Mars Society", promoteur du plan "Mars Direct" : comment explorer la planète la planète rouge de façon rationnelle et à moindre frais, en voyageant léger, en produisant une partie du carburant sur place, en utilisant le freinage dans l'atmosphère martienne, et en connaissant bien sa mécanique céleste.
La démarche intellectuelle de "concepteur" de mission spatiale rejoint la notion de conception synthétique propre à Inter-action, la démonstration est passionnante.

A lire absoluement : son livre "Cap sur Mars" aux éditions Goursau.

http://www.goursau.com/accueil.php?lang=fr

René LOIRE (1923 - 2011)

Interaction — 2024-10-15T15:05:53Z

Passionné d'histoire, de sciences, d'arts, de techniques et d'opéra, René LOIRE, ingénieur dans le BTP et dans les plates formes pétrolières est un personnage particulièrement brillant. Il nous présente ses réfléxions sur l'art de l'ingénieur. En lisant "le dessineur d'abord", "place au dessineur" et "le frappeur", on est frappé par l'excellence du raisonnement de son auteur.

A lire absoluement pour son éloge de la simplicité et ses propositions iconoclastes. !
A noter que le bibliothécaire d'inter action est depuis peu le distributeur des oeuvre de René Loire.

René HIRSCH

Interaction — 2024-10-15T15:05:51Z

René Hirsch, chercheur infatigable.

Les habitués de Toussus-le-Noble connaissaient la silhouette de René Hirsch, homme discret, modeste et souriant. Mais combien savent ce que la technique aéronautique lui doit ?
Ayant triomphé de sévères épreuves de santé, il n'a jamais admis qu'elles portent ombrage à sa soif de travail. Ingénieur agronome, sorti second de l'Ecole Forestière de Nancy en 1931, il devait occuper des postes de responsabilité, en France et en Algérie, volet d'une vie d'aventures... parfois angoissantes (pendant l'occupation en particulier)
Mais cet ingénieur a aussi une passion : l'aviation. Breveté pilote en 1931, il possédera « ses » avions toujours « optimisés » par des « solutions » personnelles. A force de travaux et de recherches, il devient un aérodynamicien de grande classe. Certains personnages haut placés dans l'aéronautique ne lui facilitent pas la tâche, d'autres savent mesurer sa compétence. On retrouve sa griffe dans les programmes les plus divers : Hurel-Dubois 31, Breguet 940, Nord 500, « Jaguar », « Airbus », rotors d'hélicoptères, programmes spatiaux, dirigeables, etc.
Il travaille à l'ONERA, fait des cours à l'ESTAé, à Istamboul, au Québec... Pourtant jamais il ne négligera ses travaux personnels, objets d'une thèse de Doctorat soutenue en 1938 sous le titre : « Moyens de soustraire un avion à l'action des rafales. » Il construira son bimoteur expérimental doté de « systèmes d'absorption de rafales »... ce sera le RCH 100 qui accumulera 130 heures en campagnes d'essais successives de 1954 à 1970, avant d'être exposé au Musée de l'Air.

Article d'Info pilote nov. 1999 (2 Mo)

Pierre ROUSSELOT (1941-2011)

Interaction — 2024-10-15T15:05:50Z

Ingénieur Arts & Métiers, modéliste, chercheur en aéronautique légère.
Rappelons aux plus jeunes que Pierre fut rédacteur en chef de la revue MRA (Modèle réduit d'avion)... Avec une ligne éditoriale qui en faisait une revue de référence.

Pierre avait co-créé le fameux "Bizuth", cette caisse à voler (pas très belle mais fonctionnelle) que de nombreux débutants ont pu construire... et faire voler. Pierre s'est intéressé très tôt à la théorie et à la conception des avions légers. Il est l'auteur de nombreux articles concernant l'Aérodynamique, la stabilité etc ...

Il avait beaucoup œuvré- je dirais milité, c'est bien le mot qui convient - pour la vulgarisation des connaissances aéronautiques, et en particulier passé beaucoup de temps à expliquer la notion de foyer aérodynamique et les principes de la stabilité des aéronefs.
Cette quête de savoir l'a conduit, sous l'impulsion de Philippe Labbe, à défricher la théorie relative à la stabilité du Pou du Ciel. Ses études sont consignées dans un document de 200 pages. C'est sans doute la personne qui a la mieux compris le fonctionnement de cette formule.

Il est enfin l'auteur de l'extraordinaire manuel "Avions légers : Construction amateur ; Réalisations industrielles ; Avions anciens." que l'on pourrait à juste titre considérer comme la seule "bibliothèque portable" de documents relatifs à "notre aviation", une compilation d'articles techniques.

Depuis quelques années il avait débuté un monumental ouvrage sur la conception des avions légers. Nous avions eu à Inter Action la primeur d'un des premiers chapitres qu'il avait écrit sur la stabilité de route des avions légers.
Nous ne pouvons que regretter qu'il décède avant d'être venu à bout de son ouvrage.

Nous perdons là un Grand Ingénieur lequel fit beaucoup pour les constructeurs amateurs, et les modélistes.

Otto Lilienthal (1848-1896 mort pour la science)

Interaction — 2024-10-15T15:05:48Z

Connut surtout comme expérimentateur malheureux du vol humain, c'est également un théoricien à qui l'on doit les premières mesures de portance et de traînée ainsi que la découverte de l'influence de la cambrure des profils sur ces deux valeurs.
Une grande partie de ses travaux sont décrits dans l'ouvrage " Vogelflug als Grundlage der Fleigekunst. " (Le vol de l'oiseau comme fondement de l'art du vol) hélas uniquement accessible aux germanophones.(Clic !)
On y découvre les différents montages imaginés pour évaluer les forces en présence qui sont les ancêtres des souffleries développées par ses successeurs.
On lui doit également la représentation graphique qui porte son nom, dite " polaire de Lilienthal " qui met en évidence la direction de la résultante des forces aérodynamiques par rapport à la corde du profil.
Avec plus de 2000 vols sous ses nombreux prototypes, dont le denier lui coûta la vie, c'est le gourou du vol libre !

MIKOYAN-GOUREVITCH

Interaction — 2024-10-15T15:05:46Z

Un poster descriptif du Mig 15

Les essais aérodynamiques du Mig 15 au TsAGI

Mark DRELA

Interaction — 2024-10-15T15:05:44Z

Professeur au MIT, détenteur du record de vitesse en hydroptère à pédales, comme concepteur, co-réalisateur, pilote et pédaleur. Le Decavitator est un hydroptère « à pédales », détenteur du record de vitesse pour un bateau à moteur humain (human powered). La vitesse du record est de 18,5 nœuds (9,53 m/s soit 34,308 km/h) sur une distance de 100 m à Boston le 27 octobre 1991. Sa conception et sa fabrication sont effectuées par le Massachusetts Institute of Technology, sous la direction de Mark Drela. Mark DRELA est également l'auteur du logiciel XFOIL.

Marcel RIFFARD (1886-1981)

Interaction — 2024-10-15T15:05:42Z

Un des ingénieurs aéronautiques français les plus respectés. Chef du bureau d'études de Breguet à partir de 1917, il fut directeur technique de de Monge (1923- 1926), du bureau d'études marine de Lioré et Ollivier (1926-1930), des Avions Caudron-Renault (1932-1940) et c'est lui qui conçut et développa les "Rafale" et les "Simoun" qui s'illustrèrent dans la Coupe Deutsch et sur lesquels il appliqua l' "aile crocodile" (volets d'intrados).
Des les années 30, il atteignit les limites pratiques de qualité aérodynamique et massique (respectivement des Cfe de 0,0045 et une fraction de masse de 0,45).
Marcel RIFFARD sévit également dans le domaine des véhicules routiers et en particulier dans les vélos carénées : Vélo torpille avec l'ingénieur Buneau-Varilla et Vélodyne.